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    2. 本田最新SPORT HYBRID e+技術試駕體驗

      來源:21CN綜合| 2019-10-09 12:29:28|

        受政策以及環境因素影響,國內新能源車逐漸成為一線城市的主流,新能源汽車的技術也一直加速發展,變得越來越成熟。目前的新能源汽車主要分為兩大類,一類是純電式動力新能源,一類是混動式動力新能源。就個人觀點而言,目前更加看好混動式動力新能源汽車在未來10年的發展以及普及,原因很簡單,目前受制于電池的發展影響,純電動力汽車在國內復雜的路況下,無法很好地解決里程焦慮問題以及充電問題。而插電混合動力車型則優勢較為明顯,一是可以享受到純電汽車相對較低的使用成本,二是在必要的時候,可以不受充電設施的限制,比如跑長途的時候,可以充分發揮燃油車的特點優勢。

        在混合動力的車型中,目前也發展出多種的細分技術,比如在原有的燃油車上加載多一個動力回收系統,利用燃油車的動力回收為電池充電,然后在低功耗的場景中再利用電能為車提供動力,其優點就是不用充電樁就可以利用能源回收系統自行為車充電,技術也相對簡單,成本相對較低,但缺點也比較明顯,能量回收的效率較低,經常在電能耗盡的時候,沉重的電池反而成為負擔,加大了燃油車的油耗。另一種是深度混合的插電混動車型,這類新能源車,通過改進動力控制單元(PCU)及電壓控制單元(VCU)等,使得整車在有電時,是一臺純電動車,沒電時油耗也可以控制得很低。

        本田作為混動車型的先驅者之一,其搭載全球最高效雙電機混合動力系統i-MMD的“SPORT HYBRID”系列,繼Accord、Inspire、CR-V之后,今年擴大到Odyssey、Elysion等MPV車型,豐富了“SPORT HYBRID”系列產品陣容。此外,本田還將于明年向中國市場投放搭載插電式混動系統“SPORT HYBRID e+”的車型。“SPORT HYBRID e+”以本田引以為傲的i-MMD為基礎,日常行駛基本實現純電動化,這次,我們在肇慶賽車場試駕體驗了一款搭載“SPORT HYBRID e+”的本田Clarity PHEV車型,提前感受到了“SPORT HYBRID e+”帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受。

        這次試駕的Clarity PHEV是一款右舵車型,并不會直接導入國內,所以在外觀和內飾方面就不多描述了。

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        下面說說我們這次重點體驗的本田 "SPORT HYBRID e+" 系統。SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性:發動機艙布局相同,在傳統燃油車變速器的位置搭載電動CVT,電動CVT配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的PCU(動力控制單元)。而SPORT HYBRID e+在此基礎上為PCU(動力控制單元)配置上了優化系統電壓的VCU(電壓控制單元),同時加上高功率大容量電池和充電器。

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        ▲ SPORT HYBRID e+系統構成

        高效的電池、電機和電控系統

        本田一直致力于電動化車型驅動單元的高功率、小型化、高效率的技術研發,電池、電機、電控技術都在不斷進化,SPORT HYBRID e+也采用了這些技術。

        首先SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化,電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈,這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%,而電機總體實現了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

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        ▲雙電機 (驅動用/發電用)

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        在PCU(動力控制單元)方面,通過提升電壓控制單元VCU(電壓控制單元)的功率,各個電動化組件之間的運轉更加高效,使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km,擴大了EV驅動模式的使用范圍。

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        ▲大功率VCU(電壓控制單元)一體化的PCU(動力控制單元)

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        SPORT HYBRID e+的IPU(智能動力單元)采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池,讓長途EV行駛成為可能。這個高功率大容量電池組被安放在了底盤位置,降低了車輛重心。這種低重心的布局設計,也提高了車輛的行駛性能,車輛更具操控感。同時IPU(智能動力單元)更加薄型扁平化,使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間,大大提升了駕乘舒適性。

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        ▲IPU(智能動力單元)

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        上述電池、電機和電控系統的全面升級使SPORT HYBRID e+實現了超長的續航里程,搭載這套系統的Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續航里程達到110km以上,電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。

        電動化車型的另一個關鍵課題是電池系統在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡。

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        ▲對電動化汽車動力電池的要求

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        SPORT HYBRID e+的電池系統采用了水冷方式,既有效利用了空間,又確保了出色的冷卻效果。綜合水冷系統還采用了略過切換回路設計,有效冷卻電池和高壓組件,提升了電池的耐久性,在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。

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        ▲電池水冷系統

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        在安全性方面, SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內,即便萬一發生事故,也能為所有乘客提供最頂級的被動安全性能。

        

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        ▲ SPORT HYBRID e+的安全性

        SPORT HYBRID e+力求兼顧駕駛樂趣和環保性能,不僅在日常使用中幾乎完全實現EV行駛,在長途出行時也不沒有里程焦慮,同時通過出色封裝布局為顧客提供寬敞的乘坐和儲物空間,并且通過降低重心,和電機的高功率化實現了迅敏靈動的操控和車隨意動的駕趣。不僅如此,SPORT HYBRID e+還實現了高性能和安全性、信賴感的完美平衡。

        賽道試駕 Clarity PHEV

        我們這次在肇慶賽車場賽道試駕 Clarity PHEV,不是為了測試 Clarity PHEV 的極限性能,而重點在于體驗 SPORT HYBRID e+ 系統。

        Clarity PHEV的油門踏板行程分成兩段,兩段之間有個明顯的卡位,可以感覺得出來從第一段位進入第二段位的狀態。

        在一般駕駛狀態,Clarity PHEV處于 EV 模式,車內只聽到電機特有的翁鳴聲,加速比較線性,不會有強烈的推背感,也沒有明顯頓挫感,對于我們的日常行駛非常友好。如果踏板不超過第一段位,最高行駛速度可達160mk/h,在日常的駕駛中,只要電池有電,那純電模式下高速行駛完全也不是問題。

        當我們需要在短時間內獲得更大的動力時,我們可以深踩油門,直接進入第二段位,這時,可以聽到發動機的轟鳴聲,汽車直接進入了混動狀態,扭距瞬間加大,推背感明顯,有種駕駛跑車在賽道上競賽的感覺。

        Clarity PHEV同樣具有能量回收系統,它的能量回收一共分為4擋,可以自行設定,制動時,即可回收能量。而有經驗的司機,可以利用 Clarity PHEV 回收能量的特性,在正常駕駛中只需要油門控制,就完成大部分路段的行駛。

        結論:雖然我們這次試駕體驗的 Clarity PHEV 并不會導入過國內銷售,但從其表現看,其搭載的 SPORT HYBRID e+ 混動系統有相當出色的表現,這也讓我們對 2020 年導入國內的 SPORT HYBRID e+ 車型充滿期待。(注:此文屬于21CN登載的商業信息,文章內容不代表本網觀點,僅供參考)

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      責任編輯:NL014

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