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    2. 牽手國網發力智慧充電 恒大造車打通全產業鏈“最后一公里”!

      來源:21CN綜合| 2019-07-16 18:50:43|

      恒大圖一

        近日,恒大集團與國家電網正式成立國網恒大智慧能源服務公司,雙方各持股50%。合資公司聚焦社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業務,破解社區充電難、充電貴難題。

        眾所周知,充電難問題已成為新能源汽車普及應用的最大掣肘。此次與國家電網強強聯手,為新能源汽車主解決后顧之憂,也標志著恒大打通了新能源汽車“最后一公里”。

        至此,恒大已集齊了新能源汽車全產業鏈的最后一環,囊括了整車制造、三電系統、產研基地、銷售網絡、智慧充電在內的五大環節,布局可謂是招招精準、環環相扣:

      恒大圖二

        第一環:重點突擊 拿下整車制造技術

        在新能源汽車的布局上,恒大重點突擊整車制造技術。

        今年1月,恒大遠赴瑞典,收購世界領先的新能源汽車整車制造商NEVS,獲得了強大的整車制造能力。公司擁有頂尖的電動智能汽車研發中心,具備全球屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力。

        緊接著,恒大牽手世界頂級豪車制造商科尼賽克,后者在輕量化、電氣化等領域擁有世界領先的黑科技,未來雙方將聯手打造全球最牛的新能源超跑。

        第二環:各個擊破 緊密布局三電系統

        在掌握整車制造技術后,恒大圍繞“三電系統”進行了密集布局。

        1月,恒大通過收購獲得日本頂尖動力電池技術及業內前三的動力電池產能,為恒大新能源汽車裝上了“最強心臟”。此后,恒大相繼收購荷蘭和英國的頂尖輪轂電機公司,一舉掌握了全球最先進的商用車和乘用車輪轂電機技術。

        第三環:南聯北拓 重金投建產研基地

        量產交付才是新能源汽車戰場廝殺的關鍵,因此恒大又瞄準了生產研發基地。

        6月,恒大南下廣州、北上沈陽,與兩市開啟戰略合作,恒大將重金投建包括整車、電池、電機在內的三大產研基地。

        此外,恒大在天津、瑞典的基地已具備量產能力,上海新基地也在籌備當中。加上剛剛布局的廣州和沈陽,遍布海內外的生產基地為恒大的大規模量產交付提供了有力保障。

        第四環:入股廣匯 獲得最大銷售網絡

        去年9月,恒大先發制人,通過入股廣匯集團提前布局銷售網絡。

        恒大現已成為廣匯集團第二大股東,后者旗下的廣匯汽車是世界最大的汽車經銷商,在全國擁有11家區域公司,1200多個銷售網點,為恒大今后的大面積鋪開、全國性銷售提供了最有利的保證。

        第五環:牽手國電 共同發力智慧充電

        在布局上述四個環節后,恒大又把眼光投向了新能源汽車的最大瓶頸——充電樁領域。目前國內新能源汽車和充電樁在供需數量上嚴重不匹配,呈現“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。

        事實上,恒大此前已研發出智慧科技充電云平臺,可通過接入國網能源控制系統實現智能控制與智能調度,做到社區電力削峰填谷、有序充電,并降低車主的充電成本。

        具體而言,車主只要將電動汽車停到自家車位,插上充電槍,掃描二維碼并輸入充電金額,智慧充電系統就將根據要求,自動在夜間用電低谷時段為車充電,充電后自動斷電。在用電低谷時段充電車主還可享受價格優惠,從根本上解決充電貴的難題。

        此外,依托國家電網的泛在電力物聯網和上述云平臺,未來,每一臺恒大新能源汽車均支持V2G技術,意味著車主可在用電高峰期將富余電量賣給國家電網賺取差價。

        隨著新能源汽車全產業鏈落下的“最后一子”,恒大造車已打通了上中下游的全部閉環,迅速奠定了業內絕對領先地位,為“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標增添了更大信心,未來有望在全球新能源汽車行業構建新秩序、重塑新格局。(注:此文屬于21CN登載的商業信息,文章內容不代表本網觀點,僅供參考)

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